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http://dspace.mediu.edu.my:8181/xmlui/handle/123456789/8230Full metadata record
| DC Field | Value | Language |
|---|---|---|
| dc.creator | Catalá Moreno, Fernando | - |
| dc.creator | Presa Matilla, Jorge | - |
| dc.creator | Corres Peiretti, Hugo | - |
| dc.creator | Sánchez Delgado, Julio | - |
| dc.creator | Granda San Segundo, Laura | - |
| dc.date | 2002 | - |
| dc.date.accessioned | 2013-06-01T10:35:33Z | - |
| dc.date.available | 2013-06-01T10:35:33Z | - |
| dc.date.issued | 2013-06-01 | - |
| dc.identifier | http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/view/608/691 | - |
| dc.identifier | http://www.doaj.org/doaj?func=openurl&genre=article&issn=00200883&date=2002&volume=54&issue=480&spage=5 | - |
| dc.identifier.uri | http://koha.mediu.edu.my:8181/jspui/handle/123456789/8230 | - |
| dc.description | Maria de Molina tunnel which will join paseo de la Castellana and Velázquez street with the N-II highway (Madrid - Barcelona) will be the largest municipal underground work in Spain. The tunnel is 1171 meters long and it will absorbe a traffic of 30000 vehicles going out every day. The initial part of the tunnel has been designed as false tunnels made with foundation walls and slabs. The concrete has been cast over the ground and the tunnel has been excavated afterwards in order to minimize the effect of the work on Madrid traffic. Once a sufficient depth has been reached, two different construction systems have been proposed, depending on the conditions the tunnel finds in each case. The project presents some singular points in which the solutions adopted are structurally extraordinary.<br><br>El túnel viario de María de Molina, que unirá el Paseo de la Castellana y la calle Velázquez con la N-II de Madrid a Barcelona, constituirá la mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.171 m de longitud va a absorber una salida de tráfico de 30.000 vehículos diarios. En los tramos iniciales se han proyectado falsos túneles con pantallas y losas hormigonadas sobre el terreno y excavadas a posteriori, para minimizar los efectos tráfico. Cuando se alcanza una profundidad adecuada se ha planteado la ejecución de un túnel con dos sistemas constructivos diferentes, dependiendo de los condicionantes que se encuentran en cada momento. El proyecto presenta una serie de puntos singulares en los que las soluciones adoptadas son estructuralmente extraordinarias | - |
| dc.language | spa | - |
| dc.publisher | Consejo Superior de Investigaciones Científicas - Instituto de Ciencias de la Construccion Eduardo Torroja | - |
| dc.source | Informes de la Construccion | - |
| dc.title | El túnel viario de María de Molina en Madrid. Optimización en el diseño y descripción de las soluciones estructurales adoptadas | - |
| Appears in Collections: | Arts and Architecture | |
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